По мере роста цен на топливо и политической динамики обсуждается перспективность Северного морского пути и влияние Арктики на глобальную торговлю.
Зачем идти через Арктику
Маршрут получил название «Арктический экспресс» и соединил Нинбо с Филикстоу. По нему будет курсировать небольшой контейнеровоз на 1740 TEU. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее маршрута вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды; Суэцкий канал теоретически короче, но политическая ситуация в регионе усложняет судоходство.
Скорость сама по себе пока не позволяет экономии: страхование на арктическом маршруте дороже на 40% по сравнению с африканским маршрутом, а путь открыт лишь в период с августа по октябрь.
Однако рост цен на топливо меняет экономику перевозок: при Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — на 8% дешевле.
Влияние политики
На ближайшие пять лет по Северному морскому пути может приходиться около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, оценивает международный страховщик Coface. Но реальный грузопоток пока крайне мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал принимает более 30 судов в сутки.
Западные владельцы судов отпугивают политические и экологические соображения: Севморпуть контролируется Россией, и для прохода может потребоваться разрешение. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее пригоден из‑за ледяных проливов — в 2023 году там прошли лишь 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — шаг к укреплению влияния в Арктике. Китай считает себя «приарктической державой» и стремится расширить присутствие. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые проводят экспедиции к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и помогают определить возможности размещения объектов в регионе.
