Правительство разрешило нефтеперерабатывающим заводам продолжать выпуск топлива класса «Евро‑3» для покрытия дефицита на внутреннем рынке.
Решение властей
По словам вице‑премьера Александра Новака, это касается только тех НПЗ, которые подписали соглашения о модернизации; после ремонта производится переход к стандарту «Евро‑5». Одновременно запрет на экспорт бензина продлён до конца 2026 года, а ограничения на экспорт дизеля будут постепенно смягчаться.
Причины возврата к старому стандарту
Возврат к требованиям, действовавшим около 20 лет назад, объясняют нехваткой качественного топлива после регулярных ударов беспилотников по НПЗ: крупнейшие заводы приостанавливали работу. В результате на внутреннем рынке образовался дефицит бензина высокой марки.
Бензин класса «Евро‑3» содержит больше серы и ароматических углеводородов. На практике это может привести к ускоренному износу двигателя, загрязнению каталитических нейтрализаторов, снижению мощности, нагарам на свечах и увеличению токсичности выхлопов.
Реакция автовладельцев
- «Новак в свой Майбах тоже будет Евро‑3 лить?»
- «Все заметили, что за последнюю неделю бензин хуже стал? Машина не разгоняется, тяга отвратительная, ДВС работает громче»
- «У меня гибрид: при разгоне появляется дергание, при переключении на электро — ошибки. Думала, коробка, но все говорят, что это из‑за бензина»