Что произошло
Удары по акватории Азовского моря, в результате которых за несколько дней пострадали более сотни судов, фактически парализовали работу портов Азова и Тамани — ключевых перевалочных пунктов для экспорта российского зерна и растительных масел.
По оценкам аналитиков, через эти порты уходят порядка 15–25% экспорта зерновых и до 17–21% вывоза растительных масел. Торговля через мелководные порты за Керченским проливом ориентирована на страны Ближнего Востока, в том числе на Турцию, которая закупает примерно одну пятую части экспортируемого зерна.
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Региональные ведомства работают над поиском альтернативных маршрутов для экспортеров, которым уже началась уборочная кампания.
Влияние на экспорт и логистику
Аналитики прогнозируют, что из‑за поздней уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле сократится примерно на 20% — до ~2 млн тонн вместо запланированных 2,5 млн тонн. Глубоководные порты способны отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, что может компенсировать ситуацию в июле, но в августе, на пике сезона, потребность в отгрузках возрастает до 5–6,5 млн тонн в месяц.
Перенастройка логистики «на ходу» в разгар сезона — крайне сложная задача: требуется готовность станций, терминалов и портов принять дополнительные объёмы. Любое «узкое место» при разгрузке или перевалке способно затормозить весь поток поставок.
Экспортерам придётся сталкиваться с нехваткой топлива и подорожанием перевозок. Без субсидий и дополнительного подвижного состава перевозки железной дорогой будут давать серьёзные сбои. Часть урожая могут временно складировать в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены.
Кратко
- Порты Азова и Тамани временно парализованы ударами в акватории.
- До 25% экспорта зерновых и значительная доля масел зависят от этих маршрутов.
- В июле экспорт может упасть примерно на 20% — до ~2 млн тонн.
- Перенастройка логистики осложнена дефицитом топлива, возможной нехваткой вагонов и риском внутреннего падения цен.
