Российские власти готовят масштабный импорт бензина из Индии для закрытия текущего дефицита топлива. В проекте поправок в Налоговый кодекс предусматривается выплатa субсидий из бюджета нефтяным компаниям, которые будут закупать бензин за границей в рамках действующего демпферного механизма для стабилизации розничных цен.
Размер субсидий для бензина, произведённого за пределами ЕАЭС, будет определяться на основе ориентировочной цены на индийском рынке и затрат на доставку из индийских портов. Законопроект уже получил поддержку профильного комитета парламента и может быть рассмотрен в ускоренном порядке.
Почему Индия
Индия стала крупнейшим импортером морских партий российской нефти после начала военных действий, существенно увеличив закупки — с 1,5–2 млн баррелей в сутки в прошлом году до рекордных 2,66 млн баррелей в сутки в июне 2026 года. Значительная часть этой нефти затем перерабатывается и идёт на экспорт в виде нефтепродуктов: дизеля, газойля и бензина.
Экспорт индийского бензина достиг высоких уровней — около 400 тысяч баррелей в сутки в прошлом году. При этом в структуре индийского бензина примерно 20% приходится на спиртовые присадки, что вдвое выше действующих российских нормативов (около 10%).
Масштабы дефицита и причины
В 2026 году число атак на нефтеперерабатывающие заводы выросло до рекордных значений: в мае пострадало порядка 16 НПЗ, в июне — ещё минимум шесть. Это привело к снижению объемов переработки до минимума за последние два десятилетия и падению выпуска бензина примерно на 25%.
- Оставшиеся в эксплуатации НПЗ производят примерно 85 тыс. тонн в сутки.
- Летняя потребность экономики оценивается в около 110 тыс. тонн в сутки.
- Нехватка бензина достигает порядка 20% внутреннего спроса, или десятков тысяч тонн в сутки.
Россия уже закупает бензин у соседних стран, однако текущие поставки (порядка 100–150 тыс. тонн в месяц, то есть примерно 3–5 тыс. тонн в сутки) существенно уступают необходимым объёмам — дефицит оценивается в десятки тысяч тонн в сутки.
Что даст импорт из Индии и какие есть ограничения
Импорт индийского бензина с поддержкой субсидий может частично компенсировать дефицит и снизить давление на розничные цены. Однако важными факторами остаются логистика, дополнительные транспортные расходы и технологические различия в составе топлива — в частности, более высокий уровень спиртовых присадок в индийском бензине, что потребует учёта при смешении и реализации на внутреннем рынке.
Таким образом, решение о крупномасштабных закупках должно сочетать оперативное восполнение дефицита и учет технических и экономических ограничений при поставках и реализации топлива внутри страны.