Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет, позиционируя как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Проект открывали как стратегический объект для освоения Арктики и вывоза угля.
Что обещали и на что рассчитывали
Терминал проектировался на пропускную способность до 18 млн тонн угля в год. Ожидалось, что он станет ключевым пунктом экспорта и заменит часть балтийских маршрутов.
Реальные результаты
К моменту запуска ситуация на рынке изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки закрылись, и порт фактически остался без значимых грузопотоков. За 2025 год через терминал прошло около 1 млн тонн вместо запланированных 18 млн.
Финансовые вопросы и проверки
В проект уже были вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, через госкредиты и с участием госкомпаний. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла; часть подрядов досталась структурам, связанным с известными предпринимателями.
Экологические риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков. Экологи предупреждают о потенциальном вреде для окружающей среды и здоровья людей.
Условия труда
Сотрудники портов работают в условиях повышенного риска рядом с очагами пожаров и требуют доплаты за опасные условия труда.
В итоге проект, который продавали как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как масштабная стройка с большими бюджетными вливаниями и ограниченной экономической отдачей.
