В России предлагают массово строить цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Планы и ожидаемая экономия

Крупнейшая отечественная цементная компания «Цемрос», объединяющая 18 заводов, готовится до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По оценке, строительство и эксплуатация таких трасс может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию около 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.

Правительство начало рассматривать широкое применение цементобетона в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми компаниями оценить экономическую эффективность технологии. В нормативных документах сейчас отражены ориентиры стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтового покрытия обходится примерно на 9–11% дороже, чем ЦБП.

Сравнение с другими странами

На сегодняшний день в России доля дорог с цементобетонным покрытием составляет около 2% (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США длина таких магистралей превышает 26 тыс. км (около 24,6% от всех автострад), а в Китае — порядка 90 тыс. км (более 47%). Представители отрасли отмечают, что страны с интенсивным грузовым движением традиционно выбирают жесткие покрытия.

Претензии Росавтодора и эксплуатационные риски

В Росавтодоре выражают сомнения в надежности и долговечности цементобетонных трасс в российских климатических условиях. По оценке ведомства, в процессе эксплуатации такие покрытия подвергаются множеству факторов — шипованная резина приводит к образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влага вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение бетонной структуры.

Отмечается, что в ряде зарубежных стран на законодательном уровне ограничивают использование шипованной резины на цементобетонных дорогах именно из‑за ускоренного износа покрытия.

Мнения экспертов и отрасли

Научные и отраслевые эксперты предупреждают, что бетон в условиях российского климата — более сложный материал. Ремонт таких участков обычно требует замены плит целиком, что делает обслуживание менее быстрым по сравнению с асфальтом. В то же время переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль, пострадавшую от спада в строительстве.

Бюджетные ограничения и последствия для дорожного строительства

На фоне дефицита бюджета правительство уже сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: финансирование этого года уменьшено на 11 млрд руб., до 432 млрд, а план на следующий год — на 20 млрд руб., до 511 млрд. Общие средства на дорожные работы в рамках шестилетнего плана снижены на 100 млрд руб., до 9,1 трлн.

Одновременно бюджет Росавтодора уменьшен более чем на 20 млрд руб.: вместо изначально запланированных 209,5 млрд он составит 188,8 млрд. На этом фоне дискуссия о переходе на цементобетон как способе экономии становится предметом оценки и компромисса между финансовой целесообразностью и эксплуатационной надежностью.