Ормузский пролив уже почти три недели остаётся фактически заблокированным для судоходства. Разбираемся, какие схемы предлагает Иран и какие варианты рассматривают США, чтобы восстановить движение танкеров.
Через Ормузский пролив проходят около четверти мировых поставок нефти и пятая часть экспорта СПГ, и его блокировка уже ударила по глобальным рынкам. Из‑за перебоев стремительно дорожают бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные идеи военной разблокировки пролива.
Иранский «безопасный коридор» за деньги
Иран разрешает судам проходить Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщает Lloyd’s List со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около $2 млн за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда направляются через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный досмотр танкеров, после чего дают разрешение на дальнейший путь. По оценкам Lloyd’s List, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном об использовании «безопасного» коридора ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен разработать более формализованную процедуру, утверждают источники издания. Судовладельцам, желающим идти маршрутом через Ларак, придётся заранее передавать иранским военным сведения о владельце судна и пункте назначения.
Аналитики Control Risks считают, что такая схема не гарантирует безопасность танкеров и фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом, пишет Lloyd’s List. По их оценке, Вашингтон вряд ли примет подобный подход и может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от захвата острова Харк до сопровождения конвоев
Администрация Дональда Трампа, по данным четырех осведомлённых источников, прорабатывает вариант захвата или морской блокады острова Харк — ключевого нефтяного хаба Ирана, на который приходится до 90% его экспортных поставок, сообщает Axios.
В Вашингтоне рассчитывают, что давление на Харк вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Однако для реализации такого плана потребуются дополнительные военные силы в регионе и дальнейшее ослабление Ирана. Ранее NBC и Newsmax сообщали об ускоренной переброске морской пехоты США на Ближний Восток.
«Нам нужно около месяца, чтобы ещё сильнее ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем „взять их за горло“ и использовать это как рычаг на переговорах», — приводит Axios слова одного из своих собеседников.
Военные эксперты предупреждают, что захват Харка не гарантирует успеха и сопряжён с серьёзными рисками. Как отметил контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери, даже контролируя остров, Вашингтон не решит проблему полностью: Иран может перекрыть поток нефти в другом месте.
О планах по десанту на Харк Axios писало ещё 8 марта. 14 марта Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из самых мощных авиаударов. Нефтяная инфраструктура, по его словам, не пострадала, однако он пообещал продолжать удары по Харк, если Иран продолжит препятствовать судоходству.
По данным The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных военных сценария разблокировки Ормузского пролива, оба из которых остаются рискованными и не дают гарантии результата, сообщает издание.
Вооружённое сопровождение танкерных конвоев
Первый вариант — организовать проход танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, которые приводит WSJ, для сопровождения конвоя из 5–10 судов понадобится около 12 боевых кораблей. Дополнительно потребуется постоянное патрулирование воздуха беспилотниками MQ‑9 Reaper, чтобы поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что такая операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже в этом случае из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% докризисного трафика, подсчитали специалисты Lloyd’s List. На выведение более 600 застрявших судов при таких темпах уйдут месяцы. Риски атак со стороны Ирана сохранятся, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для охраны судоходства. Однако большинство союзников эту идею не поддержали: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались отправлять свои корабли в регион. «Это не наша война, не мы её начинали», — подчеркнул министр обороны Германии Борис Писториус.
В ответ на отказ союзников Дональд Трамп заявил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция на территории Ирана
Второй рассматриваемый сценарий — крупномасштабная наземная операция на иранской территории.
По оценкам WSJ, он ещё сложнее: сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности. Для этого нужны тысячи военных, которым предстоит столкнуться с КСИР — примерно 190 тысячами бойцов, годами отрабатывающих методы асимметричной войны.
Даже установление контроля над прибрежной зоной не гарантирует безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран способен запускать ракеты и дроны большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой обстановке многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять туда свои танкеры.
По расчётам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения боевых действий с Ираном и предоставления Тегераном долгосрочных гарантий ненападения на суда в Персидском заливе.
