Что случилось
В России возник топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, который затронул и промышленные железнодорожные перевозки. Операторы подъездных путей сообщают о резком подорожании дизельного топлива, перебоях в оптовых поставках и вынужденном переходе на более дорогие мелкооптовые закупки.
Масштаб и значение подъездных путей
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, в том числе уголь, металл и продукция ключевых отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн — каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях, где широко используются тепловозы и дизель‑генераторы.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия отмечают задержки поставок и сложности с закупками на бирже. В ряде регионов розничные цены на дизель достигали 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; по оценкам отраслевых участников, такой рост с отметки около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулированными тарифами это стало критическим.
Почему дизель незаменим
Специалисты отмечают, что заменить дизель технически невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру подъездных путей. Отсутствие топлива угрожает нарушением манёвровой работы и срывом вывоза грузов с заводов, шахт и карьеров.
Предложения отрасли и риски для логистики
Ассоциация операторов подъездных путей обратилась в Министерство энергетики с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупреждая, что для отрасли это вопрос выживания. В числе предложений — создание региональных рабочих групп для ручного распределения очередности поставок предприятиям, поддерживающим критические логистические цепочки.
Последствия для производства топлива и рынков
По оценкам аналитиков и отраслевого мониторинга, в результате атак страна потеряла значительную долю мощностей НПЗ. Во второй неделе июля выпуск бензина снизился до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что дополнительно усиливает давление на поставки дизеля.
