В обсуждении у правительства — возможность перехода на топливо стандарта Евро‑2. Это означает снижение требований к чистоте бензина по сравнению с современными нормами и может серьёзно повлиять на работу новых автомобилей.
Что такое бензин Евро‑2
Классы «Евро» отражают экологические стандарты топлива. Евро‑2 — более старый стандарт, который в Европе перестали применять в начале 2000‑х, в России его выпуск завершился примерно в 2013 году. Отдельные НПЗ недавно получили право выпускать бензины уровня Евро‑3, но теперь рассматривается и возврат к ещё более низкому классу.
Чем Евро‑2 отличается от современных стандартов
Главное отличие — повышенное содержание серы и других примесей. Для сравнения, предельное содержание серы: у Евро‑5 — около 10 мкг/кг, у Евро‑3 — примерно 150 мкг/кг, у Евро‑2 — около 500 мкг/кг. Такое увеличение серьёзно влияет на износ деталей и работу систем очистки отработавших газов.
Какие риски для современных двигателей
Сера способствует образованию кислот и коррозии, повышает нагарообразование и ухудшает состояние каталитического нейтрализатора, забивая его соты сульфатами. Современные автомобили, особенно с системами прямого впрыска, более чувствительны к таким загрязнениям — это может привести к ускоренному износу цилиндро‑поршневой группы, проблемам с топливной аппаратурой и ухудшению смазывающих свойств моторного масла.
Октановое число и оксигенаты
Хотя у бензина Евро‑2 легче повысить октановое число с помощью добавок, это часто делается ценой увеличения загрязнения двигателя. В стандарте Евро‑2 также нет ограничений на содержание оксигенатов (эфиров и спиртов), что повышает химическую активность топлива и может увеличить литровый расход.
Варианты развития событий
Перед страной три пути: сокращать производство топлива, повышать цены или снижать качество топлива — возможен и комбинированный сценарий. Каждый вариант влечёт свои социально‑экономические и технические последствия для автовладельцев и автопарка в целом.
