Урбанист Григорий Шевченко считает, что проблему электрических самокатов (СИМ) решают не запретами, а продуманной инфраструктурой и контролем: там, где для СИМ есть отдельные маршруты и правила, аварий становится меньше.
Ключевые тезисы
- Рост парка: около 320 тыс самокатов в 2023 году, 401 тыс в 2024‑м и более 500 тыс в 2025‑м — люди сталкиваются с ними всё чаще.
- Аварийность: по данным ГИБДД, в 2023 году произошло 3 100 ДТП с СИМ, в 2024‑м — 4 420, а в 2025‑м — 3 200; это снижение на 26% при росте числа самокатов на 56%. В Москве число аварий за год упало почти вдвое.
- Смертность: в ДТП с самокатами в 2025 году погибли 68 человек, тогда как в авариях с автомобилями за год погибло порядка 13,9 тыс человек.
Важно учитывать интенсивность использования: при сравнении безопасности транспортных средств корректнее смотреть смертность на 1 млрд пассажиро‑километров. Поскольку самокаты перевозят меньше людей, удельная смертность на километр пробега может отличаться от абсолютных цифр.
Что помогает снижать аварийность
В примерах Нидерландов и Копенгагена самокатам запрещено ездить по тротуарам, но для них есть велодорожки; при этом скорость автомобилей в жилых зонах часто ограничена до 30 км/ч.
Предложения для Челябинска
- штрафовать за поездки вдвоём;
- жёстче контролировать парковку СИМ;
- строить безопасную альтернативу тротуарам — велоинфраструктуру: дорожки и паркинги для самокатов и велосипедов.
Городская улица с электрическим самокатом
