Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом объявил министр транспорта Андрей Никитин, отметив, что в ближайшие месяцы воздушное судно может получить необходимый сертификат для начала регулярной эксплуатации.

Планируется, что первые три самолёта поступят во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 задуман как самолёт для коротких региональных линий. Он должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта круглый год.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для жителей удалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену для устаревающих Ан‑24 и частично для советских Як‑40, которые до сих пор активно используются на региональных линиях.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India. Для этого самолёты выполнили демонстрационный перелёт через десять стран, что рассматривалось как подтверждение готовности к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и последующие годы.

Ключевой проблемой программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание специалисты авиационной отрасли. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема дискуссий — пригодность самолёта для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные эксперты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей Ил‑114‑300 требуется качественная взлётно‑посадочная полоса с хорошим покрытием.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта региональные власти вынуждены искать временные варианты обновления парка. В частности, Республика Саха (Якутия) ведёт переговоры с китайскими производителями и перевозчиками о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются по срокам и другие ключевые проекты. Лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал» теперь ожидает получения сертификата не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему опираются на Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом трудности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения международной обстановки. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, долгое время была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки организовать поставки через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, пресс‑служба Объединённой авиастроительной корпорации