История KTM‑5 в Челябинской области.
КТМ‑5 стал не только символом эпохи, но и ярким примером массового трамвайного производства. Вагоны выпускались на Усть‑Катавском вагоностроительном заводе в Челябинской области.
С 1969 по 1992 год завод выпустил 14 991 вагон KTM‑5 и его модификаций. По профильным источникам этот вагон считается самым массовым трамвайным в мировой истории. После реформы классификации 1976 года он получил индекс 71–605.
Его создавали как максимально простой и дешевый вагон для советских городов: рубленый кузов, электрические двери, четыре двигателя, возможность сцеплять вагоны в составы — всё подчинено одной логике: быстро производить, легко ремонтировать, массово закрывать дефицит транспорта.
Но у KTM‑5 была не только рекордная, но и тяжёлая страница истории. Ранние KTM‑5М «Урал» делали со стеклопластиковой обшивкой. Это облегчало вагон, но оказалось опасным решением. В 1969–1971 годах у модели фиксировали отказы электрооборудования, проблемы с тормозами и несколько пожаров.
Самым тяжёлым стал пожар в Томске. Вагон выгорел полностью, среди пассажиров было много пострадавших — в основном из‑за химического отравления токсичным дымом от горящего пластика. Особенно опасным оказалось размещение высоковольтных контакторных панелей в пластмассовых кожухах.
После этого конструкцию фактически переделали. Межведомственная комиссия потребовала заменить пластиковую обшивку на металлическую. Около 60% выпущенных KTM‑5M вернули на УКВЗ и модернизировали в KTM‑5M3, остальные переделывали на местах. Именно после этой истории KTM‑5 получил тот самый узнаваемый стальной гофрированный кузов.
Прошло больше тридцати лет с конца выпуска, но такие вагоны до сих пор встречаются на маршрутах. В том числе в Челябинске. ✊
Расскажите, есть ли у вас тёплые воспоминания, связанные с этим трамваем?
